“比亚迪本身变速箱是一空白,缺人才缺数据,直接来到双离合阶段,显不做的比我们的。”
“曹,内的主品牌全部在使我们的at变速箱。”
比亚迪内部清楚了双离合变速箱的影响,便正式的在官微上公布了研来内主品牌一款双离合变速箱的消息。www.manmanwj.me
“我比亚迪的变速箱宣传换挡快,这个怎?”
672章 at+cvt vs dsg,南山变速箱再
“像是比亚迪奇瑞这冲击业一的车企,的机变速箱。”
“我们的工程师团队初步分析了一,认比亚迪的双离合变速箱肯定是不我们的。”
“果是南山变速箱搞来了双离合,他们有量的at变速箱的产经验,倒是有给我们带来威胁。”
这是一个问题。
比亚迪临的况,其实是跟众汽车类似的吧?
这在一定程度上降低油耗。
是在比亚迪的一个微博,dsg这个话题热度给提了来。
哪产不够的候,比亚迪是不是优先获供应?
哈桑博士是魔众的质量监,曾经负责变速箱业务,冯德尔到比亚迪研了双离合变速箱的消息,让哈桑进确认。
不管是的是坏的,不到。
哈桑的这个判断,让冯德尔松了一口气。
“不搞搞,dsg的热度上了,我们有处。”
“比亚迪已经有了的机,在再
仿佛感受到了哈桑的幽怨,冯德尔有点尴尬的转移了话题,:“既比亚迪的双离合有什威胁,我们不搭理了。”
“虽双离合变速箱的结构比at变速箱简单一,门槛比较低,结构上是两台档变速箱结合来。”
在比亚迪的双离合变速箱布,南山集团内部是正式的此召了一个议。
奈何冯德尔冷静,竞争们不錒。
这个候冷处理,给众汽车几个月的缓冲间是的。
整体来,双离合变速箱结构简单,在有的变速箱双离合变速箱的本低。
众汽车什放弃at变速箱,选择了主双离合变速箱?
“是双离合变速箱换挡越快,内部组件的磨损压力越,耐久幸降低,这是一个需取舍的矛盾。”
南山变速箱的产品虽,是有的主品牌在。
华夏一南山集团已经够难搞了,是这个比亚迪猛,的真的不了。
“既认比亚迪的双离合不,什他们放弃南山变速箱的at变速箱呢?”
“我们公司研旧了有彻底的搞定这一点,我不相信比亚迪轻松搞定了。”
“换挡快是双离合的先优势,我们的dsg是换挡快、力不间断主卖点宣传,并且很快到全世界汽车媒体热爱驾驶人士的认。”
“是,双离合在步瞬间,控制离合器接上力,这是一个问。接合太快,容易顿挫,离合器磨损。”
“并且双离合变速箱有像at变速箱一的专利保护。”
冯德尔问了一个让哈桑有点语的问题。
“并且实准确换挡,它需通量的路试积累数据,跟据路况变化、驾驶人习惯,进软件的编写,匹配优的换挡逻辑。”
这让冯德尔很是郁闷。
“这求汽车企业有枫富的数据积累,造车经验长的厂商更占优势。”
再有是双离合变速箱工原理挡车辆有类似,相比at变速箱,具有传递效率高,量损失少的特点。
原本南山集团停,及在众汽车椿城汽车集团、魔汽车集团等的努力,众dsg的话题慢慢的冷却了。
冯德尔觉有必彻底搞清楚况,别再栽跟头了。
“接合慢,离合器寿命长一点,车速跟不上转速,主观感觉车慢半拍,非常不,堵车跟车很痛苦。”
吃了一个亏的众汽车,在不到各路媒体报dsg。
“并且部分是使我们的机,这况的力质化的况比较明显一。”
另外,双离合变速箱的整体架构挡有类似,是相比挡了个离合器换挡执器。
“曹,内的主品牌全部在使我们的at变速箱。”
比亚迪内部清楚了双离合变速箱的影响,便正式的在官微上公布了研来内主品牌一款双离合变速箱的消息。www.manmanwj.me
“我比亚迪的变速箱宣传换挡快,这个怎?”
672章 at+cvt vs dsg,南山变速箱再
“像是比亚迪奇瑞这冲击业一的车企,的机变速箱。”
“我们的工程师团队初步分析了一,认比亚迪的双离合变速箱肯定是不我们的。”
“果是南山变速箱搞来了双离合,他们有量的at变速箱的产经验,倒是有给我们带来威胁。”
这是一个问题。
比亚迪临的况,其实是跟众汽车类似的吧?
这在一定程度上降低油耗。
是在比亚迪的一个微博,dsg这个话题热度给提了来。
哪产不够的候,比亚迪是不是优先获供应?
哈桑博士是魔众的质量监,曾经负责变速箱业务,冯德尔到比亚迪研了双离合变速箱的消息,让哈桑进确认。
不管是的是坏的,不到。
哈桑的这个判断,让冯德尔松了一口气。
“不搞搞,dsg的热度上了,我们有处。”
“比亚迪已经有了的机,在再
仿佛感受到了哈桑的幽怨,冯德尔有点尴尬的转移了话题,:“既比亚迪的双离合有什威胁,我们不搭理了。”
“虽双离合变速箱的结构比at变速箱简单一,门槛比较低,结构上是两台档变速箱结合来。”
在比亚迪的双离合变速箱布,南山集团内部是正式的此召了一个议。
奈何冯德尔冷静,竞争们不錒。
这个候冷处理,给众汽车几个月的缓冲间是的。
整体来,双离合变速箱结构简单,在有的变速箱双离合变速箱的本低。
众汽车什放弃at变速箱,选择了主双离合变速箱?
“是双离合变速箱换挡越快,内部组件的磨损压力越,耐久幸降低,这是一个需取舍的矛盾。”
南山变速箱的产品虽,是有的主品牌在。
华夏一南山集团已经够难搞了,是这个比亚迪猛,的真的不了。
“既认比亚迪的双离合不,什他们放弃南山变速箱的at变速箱呢?”
“我们公司研旧了有彻底的搞定这一点,我不相信比亚迪轻松搞定了。”
“换挡快是双离合的先优势,我们的dsg是换挡快、力不间断主卖点宣传,并且很快到全世界汽车媒体热爱驾驶人士的认。”
“是,双离合在步瞬间,控制离合器接上力,这是一个问。接合太快,容易顿挫,离合器磨损。”
“并且双离合变速箱有像at变速箱一的专利保护。”
冯德尔问了一个让哈桑有点语的问题。
“并且实准确换挡,它需通量的路试积累数据,跟据路况变化、驾驶人习惯,进软件的编写,匹配优的换挡逻辑。”
这让冯德尔很是郁闷。
“这求汽车企业有枫富的数据积累,造车经验长的厂商更占优势。”
再有是双离合变速箱工原理挡车辆有类似,相比at变速箱,具有传递效率高,量损失少的特点。
原本南山集团停,及在众汽车椿城汽车集团、魔汽车集团等的努力,众dsg的话题慢慢的冷却了。
冯德尔觉有必彻底搞清楚况,别再栽跟头了。
“接合慢,离合器寿命长一点,车速跟不上转速,主观感觉车慢半拍,非常不,堵车跟车很痛苦。”
吃了一个亏的众汽车,在不到各路媒体报dsg。
“并且部分是使我们的机,这况的力质化的况比较明显一。”
另外,双离合变速箱的整体架构挡有类似,是相比挡了个离合器换挡执器。