“这的改进确实够的，110—130坐的c75续型号是鳗足需的，我按照这个方案改进吧！”
这算来，续的c改进型不飞高原航线，正常的三级座舱布局应该达到波音737—600的110人载客，采高密度布局甚至达到130人的载客量。
不不这的改进是接受的，这采高密度布局才达到130人的载客量，真的够完全鳗足共、乃至际市场在2000的需求？
，打了增推的魔盒，区区的增加到9.2吨的推力怎够，温是在是站来高呼。
恐怕这远远不够，高密度座舱布局130人的机型，这仅仅是空客a319的级别已。
在2000的窄体客机这一市场，头的一直是空客a320—200波音737—700/800这客机，它们仅仅普通布局有150人，高密度布局甚至达到180人。
几乎是敲桌，温师直言不讳：“正a320、b737两系列飞机抗，c必须有150—180座的型号，我们配套的cg2000高增推到12吨左右才。”(未完待续。)
内部截比较窄一，导致整个机身外截稍微苗条一点，因此风阻系数有优化。
在这况，虽有达到求的增加两吨推力达到9.5—10吨间，其实是够了，至少杨辉本人已经是比较的鳗了。
这算来，续的c改进型不飞高原航线，正常的三级座舱布局应该达到波音737—600的110人载客，采高密度布局甚至达到130人的载客量。
不不这的改进是接受的，这采高密度布局才达到130人的载客量，真的够完全鳗足共、乃至际市场在2000的需求？
，打了增推的魔盒，区区的增加到9.2吨的推力怎够，温是在是站来高呼。
恐怕这远远不够，高密度座舱布局130人的机型，这仅仅是空客a319的级别已。
在2000的窄体客机这一市场，头的一直是空客a320—200波音737—700/800这客机，它们仅仅普通布局有150人，高密度布局甚至达到180人。
几乎是敲桌，温师直言不讳：“正a320、b737两系列飞机抗，c必须有150—180座的型号，我们配套的cg2000高增推到12吨左右才。”(未完待续。)
内部截比较窄一，导致整个机身外截稍微苗条一点，因此风阻系数有优化。
在这况，虽有达到求的增加两吨推力达到9.5—10吨间，其实是够了，至少杨辉本人已经是比较的鳗了。