一路的思考却是有歪楼了，在西南科工西飞边的合资公司在组建，具体况的这次回新公司组建进度，若是速度够快的话，不定到75的装线。
是，即便是改不力系统的况，不考虑高原降幸，在的c-75是进拉皮，妥妥的达到737-100级别，在的况来，这改进方案并有什太途。
不管杨辉怎思考，的结果表明c-75在的定位是、有快速打市场一炮红的机型，至少在的市场上有它定位重合的机型，加上其强的高原降幸，算是蝎粑粑独一份了。
知的737-100仅仅是售了不到100架的规模，真正让737卖的是数737-200系列，是载体干线客机有120座的载客量，是绝的异端，是不符合市场需求的。
加力涡扇9够了，哪有cg-2000cf-34-3的儿，在上一位的庞吧迪、吧航工业进军窄体干线客机，定位的是737-100级别的，机推力是cg-2000这。
的，这边一人终飞抵了吧西，在这是一西南科工关系匪浅的支线客机制造商，不，这次谈的项目客机倒是有太的关系。(未完待续。)
这不表明，即便在c-75进拉皮达到100座是典型的高不低不，737-100的车鉴是必须考虑的，这100座支线、干线客机市场至少等到新世纪到来才熟，在c-75一头扎进有太早。
是，即便是改不力系统的况，不考虑高原降幸，在的c-75是进拉皮，妥妥的达到737-100级别，在的况来，这改进方案并有什太途。
不管杨辉怎思考，的结果表明c-75在的定位是、有快速打市场一炮红的机型，至少在的市场上有它定位重合的机型，加上其强的高原降幸，算是蝎粑粑独一份了。
知的737-100仅仅是售了不到100架的规模，真正让737卖的是数737-200系列，是载体干线客机有120座的载客量，是绝的异端，是不符合市场需求的。
加力涡扇9够了，哪有cg-2000cf-34-3的儿，在上一位的庞吧迪、吧航工业进军窄体干线客机，定位的是737-100级别的，机推力是cg-2000这。
的，这边一人终飞抵了吧西，在这是一西南科工关系匪浅的支线客机制造商，不，这次谈的项目客机倒是有太的关系。(未完待续。)
这不表明，即便在c-75进拉皮达到100座是典型的高不低不，737-100的车鉴是必须考虑的，这100座支线、干线客机市场至少等到新世纪到来才熟，在c-75一头扎进有太早。