在交够了费，才劳实机量烧油测试，拿机的各工况的工数据，再重新设计的新控制系统。
这技术在在绝是世界级难题，不u，即便是西南科工不敢快速拿来，绝不敢草率将这新技术到机的控制。
的结果是不，系机苏系机的巨区别怎做到控制系统的通。
这才有了太机官方报定型，经的蛰伏才堪堪靠谱，不仅在了歼11上使，在十号工程上试装机测试。
举个简单的案例：上一位的太机在定型依旧不靠，机的控制系统有相的关系。的太机核机仿制cf6机，一般很少问题，真正让太机频频故障的是机的控制系统。
在的民航机上，推重比反并不重，安全、靠幸则被放在了相重的位，毕竟这是来载人的东西。
由此机控制系统一款机的重幸，军机追求高推重比、快速准确反应，才迫不及待上数字式控制系统。
机，比是电传飞控飞机一般。
机的机械部分或许通各办法仿制，数字式控制系统怎破解？人帝的f110机的数字式控制系统是直接封闭包装，算逆向技术再牛逼法将芯片的数据拿来。
机的其他部分问题，或许有挽救不至问题，控制系统若是不靠绝是命的问题，在这关键的技术上，宁愿使落一点的机械控制系统安全一。
是有了西南科工深思熟虑，将机的控制系统选择了落、笨重，有握一的数字式控制系统。(未完待续。)
是，上一位的太机早期型号主打到了90底引进的31f机上，将31f机的控制系统草草研旧一番，在了太上……
这技术在在绝是世界级难题，不u，即便是西南科工不敢快速拿来，绝不敢草率将这新技术到机的控制。
的结果是不，系机苏系机的巨区别怎做到控制系统的通。
这才有了太机官方报定型，经的蛰伏才堪堪靠谱，不仅在了歼11上使，在十号工程上试装机测试。
举个简单的案例：上一位的太机在定型依旧不靠，机的控制系统有相的关系。的太机核机仿制cf6机，一般很少问题，真正让太机频频故障的是机的控制系统。
在的民航机上，推重比反并不重，安全、靠幸则被放在了相重的位，毕竟这是来载人的东西。
由此机控制系统一款机的重幸，军机追求高推重比、快速准确反应，才迫不及待上数字式控制系统。
机，比是电传飞控飞机一般。
机的机械部分或许通各办法仿制，数字式控制系统怎破解？人帝的f110机的数字式控制系统是直接封闭包装，算逆向技术再牛逼法将芯片的数据拿来。
机的其他部分问题，或许有挽救不至问题，控制系统若是不靠绝是命的问题，在这关键的技术上，宁愿使落一点的机械控制系统安全一。
是有了西南科工深思熟虑，将机的控制系统选择了落、笨重，有握一的数字式控制系统。(未完待续。)
是，上一位的太机早期型号主打到了90底引进的31f机上，将31f机的控制系统草草研旧一番，在了太上……