这的问题，导致航油六飞机在来比较怪异的机布局：两台装在翼跟机仓，两台是装载机翼的落架吊舱处，来怎不谐。
上一位流的话来，这典型的有工业感的设计，土的掉渣的翼跟加翼吊的布局效果却是的，有这一点这是够了。
落架安装的位置，飞、降落承受极的冲击，结构被加强的非常坚固。
加上轰油六飞机的原型轰六飞机机翼采蒙皮骨架式设计，翼梁承重重量、外传集载荷力很强，降程承受轰油六翼安装两台机的的重量不是问题。
至飞机飞，由机本身带来的推力传递，这更话了，降程飞机本身上百吨重量带来的巨冲击经受，飞六吨重的机推力更不再话。
的历史经验结：不土的飞机是有战斗力的，这一点是必须在飞机的研深入贯彻实施！(未完待续。)
由机安装、拆卸的需，导致机仓的设计口，翼跟机仓的位置注定了这个口是受力口盖，受力口盖的关通常是非常麻烦的，这导致飞机的维护幸降低。
机在翼跟布置的客机在喷气式客机的候火了几，消失踪，是因翼跟机仓的设计太麻烦。
的来，将新增加的两台机按照74首飞的四轰六i飞机布置，是简单、合适的选择，若是选择像英彗星客机，将新增加的两台机设计到翼跟处，形四台机翼跟机仓的布置，不仅维护不方便，整个机翼跟部重新设计。
上一位流的话来，这典型的有工业感的设计，土的掉渣的翼跟加翼吊的布局效果却是的，有这一点这是够了。
落架安装的位置，飞、降落承受极的冲击，结构被加强的非常坚固。
加上轰油六飞机的原型轰六飞机机翼采蒙皮骨架式设计，翼梁承重重量、外传集载荷力很强，降程承受轰油六翼安装两台机的的重量不是问题。
至飞机飞，由机本身带来的推力传递，这更话了，降程飞机本身上百吨重量带来的巨冲击经受，飞六吨重的机推力更不再话。
的历史经验结：不土的飞机是有战斗力的，这一点是必须在飞机的研深入贯彻实施！(未完待续。)
由机安装、拆卸的需，导致机仓的设计口，翼跟机仓的位置注定了这个口是受力口盖，受力口盖的关通常是非常麻烦的，这导致飞机的维护幸降低。
机在翼跟布置的客机在喷气式客机的候火了几，消失踪，是因翼跟机仓的设计太麻烦。
的来，将新增加的两台机按照74首飞的四轰六i飞机布置，是简单、合适的选择，若是选择像英彗星客机，将新增加的两台机设计到翼跟处，形四台机翼跟机仓的布置，不仅维护不方便，整个机翼跟部重新设计。