一步，不逼太紧了，谈判本来是一个互相妥协的艺术。何况这是确定航线，有各方在航线占的比例，这才是重的部份。
谈判整整持续了6间，终各方算是达了一致，按轮船招商局、太古、怡、华东四方，在上海-津航线分配20:14:14:52；在上海-宁波段的航线分配：36:30:26:18；长江航上海-武汉段的航线分配：35:25:25：20；尚未确实的青岛-旅顺航线分配：20:12:12:56。其他几条有穿越者参与经营的航线重新商议确定了新比例分配。四方确定，各方在各条航线的航运使统一的价，不故涨价或降价，并共享码头、港口、库房等资源，果有别的航运公司再差足，四方将齐协力一排挤方。这一次合的期限8，8，各方再进协商重新分配的方案。史称四次齐价合。
不果民族的立场来，英两占的航运份额比例来，则是由42:58上升到了49:51，基本算是拉平了，因此局上，这算是的民族资产阶级在与外资本的竞争，取的一次胜利。
在陈建宁的，轮船招商局、太古、怡两公司鄙视了一，因这目光太短浅了，一块蛋糕固是分人了，每人分到的少了，这并不是死守蛋糕不放，拼命的排挤其他来分蛋糕的人，是应该齐合力，蛋糕做更，这算再有人加入，一分更。
各方来，签定了齐价合，安经营，且拉进来一个帮付其他的外来势力，由航运业的利益极，因有许的航运公司挤进这个市场，法、本等的航运公司，有的在进规模经营，这四方潜在的，在四方算是结了一个统一利益集团，其他的外来航运公司一致外。
不这陈建宁提希望四公司携再避一条青岛-旅顺的航线。这个建议引了太古、怡两公司的极兴趣，毕竟增加一条航线味增加收入，另外弥补因海外华人的差足造的损失。虽在旅顺是由俄控制，俄需经济展，因此打通这个关节，避这条新航线，是有相的握的，是轮船招商局太古、怡两公司，等谈判结束，马上俄方进谈判，打通青岛-旅顺的航线。
不管怎，航线分配算是确来，接来协商的是各方在航线占的比例，其实在航线占比例，比经营航线更重，另一方离上次定价分配经了12的间，轮船招商局、太古、怡了不少变化，太古、怡轮船招商局在上次分配方案占头很不鳗，希望借这次谈判，重新分配占比例的方案。因此有随的谈判，各方展了激烈的争夺。
体来，四次齐价合的签定，轮船招商局的损失，由先占航运份额42％的比例降到31％，太古、怡则分别占到了26％，25％，分别降了4％，3％，华东政府则一有共占到18％的航运份额，且在上海-津、青岛-旅顺两条航线占据绝优势的位，因此的赢。
谈判整整持续了6间，终各方算是达了一致，按轮船招商局、太古、怡、华东四方，在上海-津航线分配20:14:14:52；在上海-宁波段的航线分配：36:30:26:18；长江航上海-武汉段的航线分配：35:25:25：20；尚未确实的青岛-旅顺航线分配：20:12:12:56。其他几条有穿越者参与经营的航线重新商议确定了新比例分配。四方确定，各方在各条航线的航运使统一的价，不故涨价或降价，并共享码头、港口、库房等资源，果有别的航运公司再差足，四方将齐协力一排挤方。这一次合的期限8，8，各方再进协商重新分配的方案。史称四次齐价合。
不果民族的立场来，英两占的航运份额比例来，则是由42:58上升到了49:51，基本算是拉平了，因此局上，这算是的民族资产阶级在与外资本的竞争，取的一次胜利。
在陈建宁的，轮船招商局、太古、怡两公司鄙视了一，因这目光太短浅了，一块蛋糕固是分人了，每人分到的少了，这并不是死守蛋糕不放，拼命的排挤其他来分蛋糕的人，是应该齐合力，蛋糕做更，这算再有人加入，一分更。
各方来，签定了齐价合，安经营，且拉进来一个帮付其他的外来势力，由航运业的利益极，因有许的航运公司挤进这个市场，法、本等的航运公司，有的在进规模经营，这四方潜在的，在四方算是结了一个统一利益集团，其他的外来航运公司一致外。
不这陈建宁提希望四公司携再避一条青岛-旅顺的航线。这个建议引了太古、怡两公司的极兴趣，毕竟增加一条航线味增加收入，另外弥补因海外华人的差足造的损失。虽在旅顺是由俄控制，俄需经济展，因此打通这个关节，避这条新航线，是有相的握的，是轮船招商局太古、怡两公司，等谈判结束，马上俄方进谈判，打通青岛-旅顺的航线。
不管怎，航线分配算是确来，接来协商的是各方在航线占的比例，其实在航线占比例，比经营航线更重，另一方离上次定价分配经了12的间，轮船招商局、太古、怡了不少变化，太古、怡轮船招商局在上次分配方案占头很不鳗，希望借这次谈判，重新分配占比例的方案。因此有随的谈判，各方展了激烈的争夺。
体来，四次齐价合的签定，轮船招商局的损失，由先占航运份额42％的比例降到31％，太古、怡则分别占到了26％，25％，分别降了4％，3％，华东政府则一有共占到18％的航运份额，且在上海-津、青岛-旅顺两条航线占据绝优势的位，因此的赢。